还有2天，2022环意就要开赛了。今年环意从本周五开始（5月6日）一直持续到5月29日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。首先是赛程简评。先上比赛的线路图。今年环意从匈牙利首都布达佩斯发车，在经过三个赛段之后回到西西里，然后从南到北，在北部阿尔卑斯山区决战之后，最后在维罗纳结束。
线路简评
赛事总线路图
赛事的整体海拔图。组委会认为今年有七个低难度的赛段，平路赛段看起来确实比去年多；而中等难度的赛段有7个，高山赛段5个。高山赛段 较为集中在最后三分之一，但第一周也有三个山地赛段。
一些基础数据：
今年环意有两个个人计时赛，一头一尾，没有团队计时赛
今年ITT总长度是9.2+17.4=26.6公里
计时赛长度为近年来最短，上一次这么少个人计时赛还是1962年.从下图可以看出过去十年环意的计时赛长度越来越少。这和其他两个大环赛的趋势是一致的：车手们在高山赛段越来越难拉开差距，让天平导向计时赛高手那边，组委会做出的调整就是把计时赛的砝码越减越少...
比赛有五个高难度高山赛段
比赛有五个山顶终点，不过这五个山顶终点并不对应五个高难度山地赛段，比如皇后赛段第16赛段的终点就不是在坡顶
赛事的皇后赛段是第16赛段
适合冲刺车手的平路赛段有6-8个
今年环意赛道的总长度达到3445.6km，平均赛段长度164.1公里
比赛有四个赛段超过200公里，依然是最漫长的大环赛，但是整体赛段长度相比前几年依然降低了。
赛事累计海拔爬升达到50580米，近6个珠峰。去年的累计海拔爬升是四万七千，今年累计爬升多了3600米
我的看法
去年属于爬坡手的一届环意，今年更适合爬坡手。更少的计时赛（计时赛长度少了12公里），更多累计爬升（海拔爬升多了3600米）。此外，今年爬坡难度似乎更高，布洛克豪斯、莫蒂罗洛、圣克里斯蒂娜、Kolovrat、菲戴亚，都是非常艰苦的爬坡。
此外，赛事增加了冲刺车手的机会，尤安、卡文迪什、加维里亚、尼佐罗、德玛尔的阵容并不差（可惜梅利尔在前段时间受伤了不然冲刺车手的阵容就更好了）；而赛事的中等山地赛段同样看点很足，一些比赛则借用了古典赛的起终点/著名爬坡。范德普尔的参赛同样让赛事增色不少。
因为在海外发车，今年环意有三个休息日。除了从匈牙利转场回西西里，赛事的其他转场距离比去年增加了，比如第七赛段与第八赛段，最后一周几个赛段之间都有不短距离的转场，对车手的恢复同样提出了较高要求。
从难度的分布来说，今年环意两头难，中间较简单。第一周第二赛段是ITT，第四赛段就是埃特纳火山的山顶终点，第七、第九赛段艰苦；而第三周以皇后赛段开局，有四个山地赛段和最后的ITT，每天都是艰苦的挑战。夺冠热门可以有不同的策略，比如先在第一第二周减少时间损失，第三周毕其功于一役；或者是现在前两周争取更大的优势，第三周再想办法守住。
赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。
各赛段分析
第一赛段 5月6日 布达佩斯-维谢格拉德 195公里 上坡冲刺
2022环意从匈牙利的布达佩斯发车。最近十年环意从海外发车的频率很高，但其实如果不是因为疫情，匈牙利发车本应该是两年前的事…现在新冠在国外的影响越来越小了，匈牙利按照合同继续举办发车，但赛程和赛道做了改变。原本是计时赛开局，变成了一个上坡冲刺的赛段。
比赛从布达佩斯发车，到该国的历史名城维谢格拉德。起点和终点都在多瑙河两岸，但是中间大部分并没有沿河进行。对看比赛而言，比赛最重要的自然是最后的上坡冲刺，最后的爬坡4公里5%，冲刺车手、古典赛高手甚至部分GC车手都有机会。
比赛终点是维谢格拉德标志性的城堡
第二赛段 5月7日 布达佩斯 9.2公里 个人计时赛
第二赛段是一个9.2公里的个人计时赛。赛段长度很短，前面7.9公里平路，最后1300米是一个4.9%的爬坡
赛段从布达佩斯英雄广场发车，穿过市区的火车站，经自由广场到多瑙河边，在经过被称为欧洲大陆第一国会大厦的匈牙利国会大厦之后，过玛格丽特桥到达河对面，最后到达渔人堡。整个线路将布达佩斯的主要景点串联起来。在竞技方面，赛道中段多急弯，而最后是一个爬坡，爬坡开始就达到最大坡度：14%，后面则容易很多。按理说这条赛道适合爆发力好，又有一定计时赛能力的车手
布达佩斯是多瑙河畔的一颗明珠，和之前的海外发车相比，布达佩斯显然更多人文景观。这个赛段大家可以一边看比赛，一边欣赏美景。
第三赛段 5月8日 考伯什堡-巴拉顿菲赖德 201公里 平路赛段
赛事第一个纯平路赛段。比赛从匈牙利西南重镇考波什堡发车（那里有一个一带一路重要项目），先是向西，然后向北到达中欧最大的湖泊：巴拉顿湖，然后沿着湖北岸一路向东，最后到达蒂哈尼半岛边上的巴拉顿菲赖德，这里被认为是匈牙利最美的小镇，风景秀丽
最后冲刺也是非常简单，在蒂哈尼回头之后基本没什么拐弯，一路到终点。
在风景如画的山水风光中结束难得/难忘的匈牙利之旅
第四赛段 5月10日 阿沃拉-埃特纳火山（尼科洛西）172公里 高山赛段（山顶终点）
因为是海外发车，今年环意多了一个休息日。车手和工作人员从中欧飞到美丽的西西里岛。不过车手们没有多少心情欣赏风景，今年环意的第一个高山赛段在第四赛段就出现了。
西西里岛的高山赛段，有且只有埃特纳火山了。不过埃特纳火山很大，几乎每次来上山的路，最后的终点都有不同。今年环意的埃特纳火山赛段，终点和2017年环意波兰奇突围夺冠的终点一样，但爬坡的线路又和那次不同。比赛最后的爬坡长22.8公里，平均坡度5.9%，难度不大。按照往年的经验，这个赛段不会拉开多大差距，甚至很可能是兔子夺冠，没多少人会在这么早就出状态，但如果状态不好，很可能会在这里出局（盖根哈特表示：输点也没啥…）
最后吐槽一下：过去六年四次爬埃特纳火山，有些太多了…
借用一下环西西里的埃特纳火山图片
第五赛段 5月11日 卡塔尼亚-墨西拿 174公里 平路赛段
在埃特纳山赛段之后，车手们又奔向梅西纳。虽然中间有一个爬坡，但是这个爬坡既不难，距离终点也远，最后基本还是平路冲刺。（上一次环意到达墨西拿：尼巴利的家乡是2020年，那个赛段和今天类似，最后是大集团冲刺）。
比赛最难的点是最后四公里，先是三公里拱门前有两个连续直角弯，最后1400米又有一个直角弯，而最后700米有一个负角度拐弯，然后直路到终点--非常经典的环意技术型冲刺，非常考验冲刺车队在最后细节的掌控
这个赛段结束之后，车手们将做渡轮过海峡回到亚平宁半岛。
第六赛段 帕尔米-斯卡莱亚 5月12日 192公里 平路赛段
非常简单的一个赛段。比赛沿着亚平宁长靴的靴尖向脚面的方向走，如果没有横风，比赛不会有什么难度。最后冲刺也非常简单，一条大直路到终点。
比赛最后有很长距离沿着海岸线走，不过这里出现横风的概率相对较小。
最后的风景也一般...是车手和车迷都比较放松的一个赛段
第七赛段 迪亚曼特-波坦察 5月13日 196公里 中等山地赛段
环意很喜欢在第一周这个阶段设置一个很难的中等山地赛段，如果总成绩车手碌碌无为，就是兔子突围，大集团观光，但如果有人想搞事，就会是大屠杀。这个赛段长196公里，很长；累计爬升4500米，几乎全程是在上上下下。因为一前一后都没有很难的赛段，这个赛段是有上演大片的潜质的。
具体到细节，比赛前面两个爬坡点简单，倒数第二个爬坡点很难（包括这个爬坡前的途中冲刺点/其实是在一个4.3公里6.7%的爬坡山顶）
最后一个爬坡点难度一般，最后则是一个上坡冲刺。
这个赛段有很多种可能。兔子夺冠的几率最高；而GC车手如果要斗法，则将取决于车手所在车队的硬实力。196公里的长度，这么多爬坡，弱队是玩不起的，而强队也需要在倒数第二个爬坡之后保持足够多的副将来协助控制比赛。
如果GC车手互相制衡，或者没有太多企图，那最后的上坡冲刺会拉开几秒差距。
第八赛段 那不勒斯绕圈赛 5月14日 153公里 中等山地赛段
今年环意的中等山地赛段非常有意思，要么设计得很有意思，要么各种致敬。第八赛段起终点都是那不勒斯，中间经过大段的城市道路，核心则是普罗奇达山绕圈，这个爬坡长2.1公里，坡度6%, 最大11%，此外还有一个难度不大的小爬坡。
在绕四圈之后再回到起点，中间还经过一个爬坡。
这种设置有些类似世锦赛，不过整体难度不大，预计最后还是集团冲刺。
如果范德普尔不退赛，这是最适合他的赛段之一；如果其他人都不愿意控场追兔子，那兔子的机会就很大。对GC车手来说，这个赛段要非常小心，因为下一个赛段是前半程的最关键赛段，这个赛段千万不能出岔子——那不勒斯的道路有一个隐藏bug：如果下雨，那不勒斯的道路可能会很滑很危险。
第九赛段 伊塞尔尼亚-布洛克豪斯山 5月15日 191公里 高山赛段-山顶终点
如果说今年环意有两个皇后赛段，那么这个赛段就是前半程的皇后赛段。这个赛段的难点：
长189公里，累计爬升超过五千米
如果说前三分之一多爬坡更多适合突围，中间三分之一难度小，那么比赛最后三分之一有一对大小鬼：兰西亚诺山和布洛克豪斯。兰西亚诺山长10.3公里，坡度7.6%；布洛克豪斯长13.6公里，坡度8.4%
最后的布洛克豪斯是今年环意最难的山顶终点之一。之前的2017年金塔纳在这里赢了其他人半分钟，但那次和之前一次布洛克豪斯作为山顶终点，前面几乎都是一马平川（而且赛段很短），那这一次无论是赛段长度还是爬坡数量质量都直接翻倍…
过去几年环意在第一周的结尾难度一般，而今年第七和第九赛段的设置，无疑对车手是一种考验，也有可能会有车手赌一把，提早进入最佳状态，在倒数第二个爬坡向对手施压，看看对手能否招架得住。
但如果没有这样的野心家，那最有可能的就是最后一个爬坡最后几公里进攻，毕竟布洛克豪斯太难了
第十赛段 佩斯卡拉-耶西 5月17日 196公里中等山地赛段
一个有趣的中等山地赛段，第二个途中冲刺点叫做菲洛特拉诺，是斯卡伯尼的故乡。在休息一天之后，第二周比赛开始。比赛前半程沿着亚德里亚海向背走，在第一个途中冲刺点之后进入内陆，进入马尔凯地区，地形也从一片坦途变成双海赛典型的起伏地形图没错，双海赛还经常经过这一带。
比赛最难的部分是两个途中冲刺点之间的两个爬坡点，除此之外其他爬坡难度一般。
比赛最难的爬坡雷卡纳蒂确实很难，但距离终点70公里，作用可能不大。
最后一个爬坡4.3公里坡度4.2%，其中一公里坡度7%。坡顶距离终点8公里。
这个赛段可能是中小规模的集团冲刺，也有可能是兔子夺冠。阿斯塔纳车手或斯卡伯尼的好友肯定张通过进攻甚至单站向这位已故车手致敬
第十一赛段 圣阿尔坎杰洛迪罗马涅-雷焦艾米利亚 5月18日 203公里 平路赛段
环意经典的平底锅赛段，最后是大集团冲刺。比赛的难点依旧是最后几公里。最后7公里到5公里有连续急弯，而终点前一公里也有两个拐弯，最后一个在终点前300多米。
比赛经过艾米利亚大道-著名的古罗马时期道路干道。而这个赛段还有一个特别的冠名：帕玛森干酪（Parmigiano Reggiano）
第十二赛段 帕尔马-热那亚 5月19日 204公里 平路赛段
前几个月，RCS对这个赛段进行大幅修改，砍掉了一个很难的爬坡，让比赛变成了今年环意最长的一个赛段，同时也把一个可能对总成绩有影响的赛段，彻底变成了一个过渡赛段。
比赛从帕尔马出发，翻越亚平宁山脉。比赛第一个爬坡点教做博科山口，这个爬坡的下坡曾经发生了一起悲剧：2011环意第三赛段，沃特-维兰德特就是在这个下坡中摔车，不幸殒命。比赛随后经过两个爬坡点，其中最后一个爬坡点难度不低，4.3公里长，坡度8%，坡顶距离终点30公里
最后爬坡的位置不远不近，对冲刺车手很不友好，对GC车手形同鸡肋，对兔子则是好消息。在这个爬坡的下坡之后还有几个小爬坡，最后进入热那亚市区，经过圣乔治新桥。这里曾经有一座旧桥，在2018年的时候发生了震惊世界的塌桥事故（the Ponte Morandini disaster），在经过热那亚的灯塔标志之后，车手们会在一个缓上坡冲刺中结束这个赛段。
第十三赛段 圣雷莫-库内奥 5月20日 150公里 平路赛段
经典的环意第13赛段。几乎每年，环意的第13赛段就是平路赛段，而且很多冲刺车手会在第13赛段之后退赛。今年依然如此。有意思的是，今年的第13赛段起点是圣雷莫，就是米兰-圣雷莫的终点，这次变成了第13赛段的起点。
比赛的一个难点是其中唯一一个爬坡点，这个爬坡点10.4公里，坡度6.6%，难度不小，但是坡顶距离终点近100公里。加上又是倒数第二个平路赛段，冲刺车手是不会放弃的。这个爬坡之后就是一路缓下坡，下坡结束后虽然有一点起伏，但难度不大。
比赛最后是一个缓上坡，最后1.5公里是一个回头弯，想赢这倒数第二个平路赛段，冲刺车手需要复出不小的努力才行。
第十四赛段 桑泰纳-都灵 5月21日 147公里 中等山地赛段
前一天借用了米兰-圣雷莫的终点做起点，这个赛段则直接用了米兰-都灵的经典爬坡作为赛段的最大难点。这也许是今年环意设计得最好的一个赛段，也是很有潜力的一个赛段。
赛段从都灵的卫星城发车，在都灵附近转圈。前面的几个爬坡算是热身，半程过后，进入了核心绕圈。这个绕圈由两个主要爬坡组成：苏佩尔加山和马达莱纳山。苏佩尔加山是米兰-都灵的经典爬坡，不仅如此，这座山上还发生过苏佩尔加空难，山顶还有苏佩尔加大教堂。苏佩尔加山长5公里，坡度8.6%，坡度比较稳定，长度中等，可以有效消耗副将。
随后的马达莱纳山长3.5公里，坡度8.6%，最大坡度20%，是今年环意最陡的爬坡。最后一次爬完马达莱纳，距离终点不到12公里，是非常理想的进攻地点。这个爬坡下到一半时会有一个小坡：诺比莱，诺比莱长1.6公里，坡度7.5%，距离终点4.5公里，组委会还在这里设置了一个途中冲刺点，以奖励进攻。
如果大家有看秋季古典赛，有看过米兰-都灵赛，就知道苏佩尔加还是很适合爬坡手的。今年搬到第14赛段，自然也是希望车手们进攻。而马达莱纳的加入，让车手有更多攻击窗口。
考虑到下一个赛段最后的爬坡不难，这个赛段进攻的收益可能要比下一个赛段还要高。
第十五赛段 里瓦罗洛卡纳韦塞-科涅 5月22日 178公里 高山赛段-山顶终点
在经过14个赛段之后，车手们终于来到阿尔卑斯山区，第15赛段会深入到意大利的西北角，来到奥斯塔山谷。在沿着山谷前进90公里，几乎大部分是平路之后，车手们将在最后80公里翻越三座大山。
第一个是12.3公里 6.9%的皮拉莱福乐尔斯/Pila-Les Fleurs，这个爬坡前面10公里坡度7-8%，最后2公里较为平缓，适合做热身。
第二个爬坡是13.8公里长坡度7.1%的维罗涅。这个爬坡更长，坡度更为稳定，也是这个赛段最难的爬坡。
最后一个爬坡是22.4公里长坡度4.3%的科涅。这个爬坡很长，但是前面9公里坡度在7%，最后13公里坡度不到4%，一路是缓上坡。三年前，卡拉帕斯在一个类似的赛段远程进攻，一举穿上粉衫，那个赛段就是在奥斯塔地区，最后的爬坡也和这个赛段类似是一个缓上坡。不过那个赛段倒数第二个爬坡更难。
这个赛段要有大的杀伤力，最好是下雨，这样会增加前面两个爬坡的难度，这样最后的爬坡就会变难，否则，如果就要看是否有车手/车队能将对手的副将彻底甩掉。换言之，又是对副将考验很大的一个赛段。
这个赛段经过的奥斯塔山谷是意大利非常被低估的一个景区，沿途会见到很多古堡，比如上图的巴尔德要塞；终点科涅位于帕拉迪索国家公园，同样风景优美。
第十六赛段 萨洛-阿普里卡 5月24日 202公里 高山赛段-皇后赛段
赛事的皇后赛段。去年皇后赛段因为恶劣天气大为降低难度，结果就是大家最后也没看到太精彩的爬坡，今年为了弥补这一遗憾，组委会做了改进。
赛段长度202公里，高山赛段中最长
累计爬升5000米，四个爬坡，一个比一个难
莫蒂罗洛+特里奥+圣克里斯蒂纳的组合，前所未见
最高海拔在2000米以先，最大程度降低了恶劣天气对比赛的影响
最后的爬坡圣克里斯蒂纳也是今年环意最难的爬坡之一
比赛从加尔达湖边的萨洛发车，30公里缓上坡之后进山，开始第一个爬坡：戈莱托。这个爬坡长19.9公里，坡度6.2%，是非常好的热身。而戈莱托的下坡也非常陡，非常有技巧性。
下坡之后经过一段峡谷和第一个途中冲刺点之后，车手们到达埃多洛，开始爬莫蒂罗洛。可惜的是这次是从莫蒂罗洛最简单的一条路上山（也就是平时下山的路）。即便如此，这次的莫蒂罗洛依然有12.6公里长，坡度7.6%，最后3公里近10%，最大16%。而莫蒂罗洛的下坡同样艰苦，下雨天难度加倍。
下坡之后又经过20公里缓下坡，来到今年环意最被“低估”的一个爬坡：特里奥。这是一个途中冲刺点，但是是一个5.6公里长坡度8.2%的爬坡，其中有三公里坡度达到10.6%，最大16%，在连续两个一级爬坡的消耗之后，再爬这个爬坡，而这还没完...
最后的圣克里斯蒂纳山是今年环意最难的爬坡之一，这次是第一次全程爬完这个长坡：13.5公里坡度8%，最后6.5公里坡度超10%，最大13%，在这么艰苦的一天之后，最后这个爬坡很可能会拉开很大的差距。而这个赛段最有可能进攻的地点就是最后的爬坡。在圣克里斯蒂纳坡顶，经过短暂下坡之后，车手们来到阿普里卡。当然，环意的艰苦有时候不是在此时此刻，而是在明天的彼时彼刻...
第十七赛段 蓬泰迪莱尼奥-拉瓦罗内 5月25日 168公里 高山赛段
这个赛段看起来难度一般。但累计爬升依然有3600米，最后两个爬坡还很难。这种赛段才是最能体现大环赛艰苦的赛段：前一个赛段的消耗，车手们还有多少油，将毫不保留地展现在这个赛段。大环赛的所谓bad day，往往是在这种时刻。
比赛一开始就是一个爬坡，适合突围。然后是一个漫长的下坡和平路。最后90公里，车手们将开始超漫长的一段路。先是一个6公里长，近7%的三级坡，随后是一连串的起伏路。第一个途中冲刺点之后开始爬倒数第二个爬坡。这个爬坡叫维特里奥洛，长11.8公里坡度7.7%，坡度均匀。
下坡之后是第二个途中冲刺点。随后是最后的爬坡：罗维莱（这个爬坡还有另外一个名字：梅纳多）。这个爬坡长7.9公里，坡度高达9.9%公里，而且越到后面越陡。这种赛段设计，最后的爬坡简直残忍，体力越来越见底，但是爬坡越来越陡...
但你以往爬坡结束就是下坡或者终点了？并不是！坡顶距离终点8公里，先是一段伪平路接缓上坡，然后才是一段快速下坡，最后一公里平路到终点。也许坡顶车手的差距不大，到最后这几公里起伏路毫无意问会放大车手的差距。
你以往皇后赛段的赢家很可能会问鼎最后的冠军，在我看来，这个赛段的胜者更有可能笑到最后。
第十八赛段 瓦尔苏加纳镇-特雷维索 5月26日 151公里 平路赛段
在两天艰苦的高山赛段之后，车手们终于迎来喘息的一天：赛事最后一个平路赛段。有多少冲刺车手能坚持到这个赛段？又有多少副将能控场？这是一个问题。组委会这次不再搞250公里的赛段了，而是设计了151公里的赛段，更利于冲刺车手控场。
车手们到了特雷维索之后又转一圈，最后一公里是大直路，看看有没有车手能把握这最后的机会了。
第十九赛段 马拉诺拉古纳雷-城堡山圣所 5月27日 178公里 高山赛段-山顶终点
今年环意再次来到斯洛文尼亚境内，然而今年不但两个斯洛文尼亚巨头没来，连莫霍里奇也没来...比赛从亚德里亚海边的小城发车，一路向北，经过布贾（德马尔基的家乡），到达阿尔卑斯山。这段阿尔卑斯山叫朱利安阿尔卑斯山。
赛事第一个爬坡点很难，8%的坡度，好在只有3.7公里
随后的爬坡则简单很多
在这个爬坡结束后，就进入斯洛文尼亚境内。在经过一路下坡加偶尔的爬坡之后，开始倒数第二个爬坡，也是环意在斯洛文尼亚境内比过的，最艰苦的爬坡：科洛夫拉特。这个爬坡长10.3公里，坡度高达9.2%
考虑到坡度和长度，这可能是今年环意最难的爬坡。而在山脚的Kobarid，一战中意大利军队曾在此惨败...(好在今年夺冠热门没有意大利车手...)。
这个爬坡是远程进攻的理想场所。但是不好的地方在于下坡之后有15公里的平路。
在平路结束之后，是最后一个爬坡：7.1公里长坡度7.8%的二级爬坡。这个爬坡坡度变化大。考虑到最后两个爬坡之间的平路和下一个赛段的难度，这个赛段更有可能是留给兔子的赛段，GC车手可能只会在最后一个爬坡进攻。
最后的城堡山圣所景色矗立于阿尔卑斯山南坡，不知这个赛段有多少人会进观光团。
第二十赛段 贝卢诺-马莫拉达（菲戴亚山口） 5月28日 167公里 高山赛段-山顶终点
爬坡手最后的机会。去年的多洛米蒂山因为恶劣天气+转播的失败搞砸了，今年又卷土重来。多洛米蒂山安排在第20赛段，离六月越近，下雪的概率越小...
赛段三个爬坡，三个都是巨人一般的长坡。先是圣佩莱格里诺山口，很多车手常来进行高原训练的爬坡，很好的热身。
在圣佩莱格里诺的下坡之后，车手们在法萨峡谷一路缓上17公里，然后开始第二个爬坡：11.8公里坡度6.8%的波尔多伊山口。这也是今年环意的海拔最高点，率先通过的车手将获得科皮奖（Cima Coppi）
这个爬坡难度不大，更多是消耗和历史情怀。
波尔多伊山口的下坡很漫长，最后将是今年环意最后一个高山：菲戴亚山口。菲戴亚山口长14公里，坡度7.6%，坡度变化大，前缓后陡，最后5.6公里坡度超10%，最大18%，波尔多伊山口漫长的下坡，加上最后的陡坡，车手们很有可能会在最后的爬坡发动最后的进攻。
最后一个大组赛段，167公里的距离累积爬升4400米，这是最美的比赛，也是最艰苦的比赛。
第二十一赛段 维罗纳 5月29日 17.4公里 个人计时赛
最后一个赛段，又是一个ITT，这次的计时赛长度只有17.4公里，中间还加了一个爬坡，而且整个赛道大直路不多，因此不会拉开多大差距。
中间的爬坡长4.5公里，坡度5%，是今年环意最后一个爬坡点。
因为这个赛段不会拉开太大差距，除非前面20个赛段发生非常多巧合，总冠军应该会在这个赛段前就尘埃落定。
简单规则介绍
环意有四大荣誉衫：粉衫、紫衫、蓝衫和白衫。
粉衫：最佳总成绩车手身穿粉衫，相当于环法的黄衫。除了两个计时赛段，其他大组赛段都有减秒。
赛段前三减秒为：10-6-4秒
中途冲刺点前三减秒：3-2-1秒（地形图里的“TV”即是中途冲刺点）
紫衫：冲刺总积分第一的车手身穿紫衫，相当于环法的绿衫。环意的冲刺积分有中途冲刺点积分和最终冲刺积分。最终冲刺积分和环法一样，不同类型赛段积分不同。
蓝衫：爬坡积分第一的车手身穿蓝衫，相当于环法的圆点衫。今年环意爬坡分为5个等级
四级爬坡点，前三名的爬坡积分为：3-2-1
三级爬坡点，前四名的爬坡积分为：9-4-2-1
二级爬坡点，前六名的爬坡积分为：18-8-6-4-2-1
一级爬坡点，前八名的爬坡积分为：40-18-12-9-6-4-2-1
CC级/科皮奖，只有一个，就是第20赛段波尔多伊山口，前九个通过这个山口的车手奖励爬坡积分：50-30-20-14-10-6-4-2-1
白衫：最佳年轻车手身穿白衫，这个和环法一样。最佳年轻车手必须是1997年1月1日之后出生的车手。
如果一个车手同时拥有两件甚至更多件荣誉衫，则身穿等级最高的那件。荣誉衫等级排名：粉衫>紫衫>蓝衫>白衫
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最后，观赛指南很长，错误难免（加上是五一假期在外利用闲暇时间所写，很多是手机打字，可能会有错漏）。微信因为修改的限制，只能改有限的字还不能改图，最后的原文连接附上论坛版的观赛指南，如果想看修改版的，可以点击原文链接。祝大家观赛愉快！