马斯克上月警告称，特斯拉需要一段时间才能开始量产Cybertruck，当时人们的想法是，这款充满未来感的赛博皮卡制造难度大，近几日有消息称，其搭载的4680电池只能满足10%的需求，量产目标可能无法如期实现。
现在，又有机构认为，Cybertruck产量限制可能只是特斯拉的饥饿营销策略。
摩根士丹利分析师Adam Jones在近日发布的一份报告中表示，特斯拉可能会效仿法拉利的做法，在可预见的未来保持供小于求的局面。
特斯拉会效仿法拉利的限量系列生产策略吗？
特斯拉可能会故意限制量产以维持稀缺性，同时将公司资源集中在利润更高的产品上。
高盛、摩根士丹利和瑞银估计，到2024年，Cybertruck产量仅为4.85万辆，但到2025年将实现质的飞跃，交付量预计将在7.8万-23万辆之间。
在这三家投行中，摩根士丹利是最悲观的，预计Cybertruck明年产量为3万辆，2025年为7.8万辆。
此前有报道称，特斯拉Cybertruck的预订单已超过100万辆，如果摩根士丹利预测准确的话，即使只有20%的预订单转化为实际购买，那么两年后，特斯拉仍将远远无法满足需求。这意味着，未来几年Cybertruck在市场中仍能占据一席之地。
10月份，马斯克在业绩电话会上警告，Cybertruck增产将“极其艰难”，可能要到2025年才能实现一年交付25万辆。但据华尔街见闻稍早前文章，电池生产正成为Cybertruck实现产量目标的一大“拦路虎”。
特斯拉在采用新型干涂层技术生产4680电池时遇到麻烦，按照目前得州工厂的速度，该电池只能满足一年装备24000万辆Cybertruck的需求，大概约为特斯拉所需卡车产量的10%。
以上估算数字还不包括4680电池要分流供应其他车型。特斯拉此前曾表示，要将4680电池用于售价2.5万美元的低价电动车，也就是外界所说的Model 2。
此前有分析认为，Cybetruck或许能像2022年那样再次利用品牌光环效提振特斯拉的整体销量。
2020年Model Y刚推出时，投资者担心该车型会蚕食Model 3的销量，但在2022年，后者在美销量超过2020年，前者的销量也超过25万辆。去年，特斯拉在美总销量较2020年增长150%，Model Y和Model 3均是热销车。