2020年4月，当国家出台最新政策，将新能源门槛设立在30万元及以下车型继续享受补贴。但蔚来因为采用换电模式，即便所有车型的售价均高出门槛，但仍可继续获得相应补贴，一时间令所有车企明白，什么才是新的风口。
而就在前不久，工业和信息化部、国家能源局联合发布了《关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知》，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，旨在促进新能源汽车换电模式的创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。
数据显示，截至2021年4月，我国共计建成换电站617座。到2035年，中国换电站数量将达到1万座，换电服务市场规模将达到1,200亿元。
也正式基于如此背景，一场关乎换电布局的竞赛，就此开始。爱驰汽车，无疑成为了参与其中，并取得一定进展的新势力造车。因为，就在本周，据其官方宣布，首座换电站及爱驰U5换电车型投入试运营。截至目前，已收获600辆换电U5车型订单，首批车辆将投入共享出行市场。后续，将全力打造“C端充电，B端换电”的商业模式。
至于选择出行市场发力换电的原因，在爱驰眼中：“该模式将从根本上解决B端用户，尤其是网约车以及出租车司机运营的三大痛点。首先，相比充电，换电将大幅缩短车辆能源补给时长，提升车辆有效运营时间和单日运营里程，增加司机用户收入；其次，3分钟换电将不会改变用户使用汽车习惯，进一步提升电车使用体验；此外，车辆在补能更高效的同时还能延长动力电池使用寿命，保证最优的续航里程。基于此，换电模式逐渐成为新能源运营车辆快速推广的重要解决方案。”
刚刚过去的4月，爱驰则已与蓝谷智慧能源达成合作，双方就换电车型开发、换电技术研发、换电站设备生产与销售、大数据运营、品牌合作与推广等业务展开合作，共同研发和运营。根据双方预计，未来3年时间内，将投放车辆不少于20,000辆换电车型，实现在17个城市建成至少200座换电站的目标。
由此看来，随着上述模式的落地，除了展现出爱驰继续追随风口的夙愿外，众所周知，这家车企一直以来身处国内新能源市场的声量与表现，并未达到预期高度。有了更多换电车型的投放，至少能够一定程度上扭转目前的局面。
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