每个城市公共交通的发展史,也是城市现代化历史的一部分。
今天咱们就以七辆公交车型为代表,跟大家分享我们与公共交通的故事。
这辆大红色的老式公共汽车很有年代感。它叫斯柯达706RO,来自捷克斯洛伐克。它是1947年开始设计,1948年生产的柴油动力大客车。从后边这个角度看上去,圆圆的,跟一个大面包似的。
它是新中国成立后的第一代公共汽车车型,从它身上我们也能看到当时城市与工业发展的状态。
新中国刚成立的时候,百废待兴。国家通过与苏联的关系,从苏联和东欧社会主义国家引进了非常多工业项目,同时也进口了很多公共汽车,投放到了各个城市中。从1951年开始,斯柯达706RO等车型被陆续分配到北京、沈阳、武汉、广州这些大城市。
新中国成立之初,北京的公共交通几乎陷于瘫痪,没有可用的车,所以政府就从南京调来了100多辆道奇T234公共汽车。
这个车原本是抗日战争时期国民党政府从美国购买的军用卡车,由于数量非常多,后来被改成了客车,在上海和南京作为公共汽车使用。
从道奇T234这款车开始,包括后来进口的斯柯达706RO、匈牙利进口的伊卡罗斯3050、斯柯达第二代车型卡罗莎客车,这一代进口车型和改装客车也就构成了我们新中国的第一代公共汽车。
说回到斯柯达706RO。它从1952年开始服役,一直到1987年才退役,时间跨度长达36年。最多的时候北京有将近300辆斯柯达706RO。
因为新中国成立早期,工业基础比较薄弱,更谈不上有什么客车工业,所以这辆车在北京使用的时间特别长。也正因为如此,它构成了我们三代人的共同记忆。在我小的时候,开始有记忆的时候,还有不少斯柯达公共汽车。
这种拖挂客车也是当年的一个特殊现象。
这种运营方式来自东欧。挂一个没有动力的车厢,就是为了增加容量,加大运力。从60年代到80年代,北京很多款柴油动力的单节公共汽车都使用这种拖挂车厢的运行方式。
小时候,有一次我妈带我坐公共汽车,大概在卢沟桥这一带,我看到后边的挂车挺新鲜的,所以一定要坐一回后边的挂斗车。但上车后我就后悔了,挤死我了,那种拥挤的感觉真是终生难忘。
加挂拖车的老式公共汽车反映出公交运力的不足。所以从70年代起,很多大城市开发的新一代公共汽车就普遍采用这种绞接式客车——前后两节,中间相通,有绞盘连接。这就是我们俗称的“大通道”。
下面的主角就是BK670型绞接式公共汽车,被大家亲切称为“黄河大通道”。
长度17米左右,是中国当时容量最大的一款公共汽车之一。它采用国产黄河卡车动力总成,技术上与老斯柯达一脉传承。
1978年到1981年这段时间,BK670分批次地投入到北京的主要干线,包括长安街的线路。这批车立刻就成了北京公交的运行主力。
▲ 分别为《历史转折中的邓小平》、《顽主》、《有话好好说》剧照
我小时候乘坐黄河大通道最多的还是6路。和很多小孩一样,我也喜欢趴在发动机盖后面,或站在旁边看司机开车。
司机叔叔或阿姨忙而不乱的动作,伴随着6130自然吸气柴油机强劲有力的吼声,让无数小孩如痴如醉,不能自拔。我们由此形成了多样的老公交情结,有大道通情结、前置车情结、柴油车情结……
到了2000年以后,第一代BK670黄河大通道慢慢被淘汰了。那时候互联网刚刚兴起,我就开始有意识地在网上查找资料,想去拍照,多多记录这些即将消失的老公共汽车。
于是在2002年底,我去中关村海龙大厦买了第一台数码相机。买完了相机,走出海龙大厦正门的时候,从中关村大街北向南开过去一辆323路的BK670,就是画面上这个车。我看到这个景象还挺兴奋,想着过两天就去拍它。
▲ 图片来自黄炎
万万没想到,就在2002年的12月31号,所有还在运行的BK670黄河客车全部下线停驶了。所以我在海龙大厦门前看到的那辆323路,也是我最后一次在北京见到“大眼睛”的BK670。买了数码相机,却没有在北京拍到BK670,也成为了我终身的一大遗憾。
这张照片是我们圈内的一位前辈黄炎先生在我刚才描述的时间点拍摄的BK670。这张照片非常珍贵,它是现有的我们考证的唯一一张BK670的数码照片。
也是从这之后,我在网上结识了很多同好,我们就拿起手中的相机,抓紧一切机会,尽可能地为80、90年代即将消失的公共汽车留下它们的身影。
后来为了纪念这款车,我们公共交通爱好者论坛就以BK670命名。
下面这是一个无轨电车,BD562型绞接电车。它和BK670是同时期的,它在北京运行的年代是1979年到2006年,整整27年。
作为城建部牵头研发和推广的一个无轨电车的标准车型,在80年代的哈尔滨、西安、齐齐哈尔、太原、本溪、鞍山等城市都曾经出现过562电车的身影,所以说它也是中国最经典的无轨电车之一。
电车也是城市发展的一个缩影。就拿北京来说,在新中国刚成立的时候,北京只有解放前遗留的老式有轨电车。1957年北京开通了第一条无轨电车线路。到1959年,差不多两年多的时间,北京就迅速发展出了有15条线路的庞大的无轨电车系统。
▲ 北京第一代无轨电车
今天的北京有34条无轨电车线路,1000多辆无轨电车,无轨电车的数量在全世界是排名第一的。
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电车的发展伴随着整个现代工业化的进程。它们的行驶路线往往是在城市中最繁华的路段,无轨电车拖着两条大辫子穿梭在楼宇之间,尤其是它在晚上行驶的身影,很容易引发浪漫的情怀。
▲ 大连电车
一些早期的文艺作品中,简简单单表述三个字——坐电车,就立即让人们有非常强烈的城市生活的代入感。其中最有名的就是30年代张爱玲的作品。
2006年春天,北京所有的BD562电车都停运了。这时候我也从网上获知煤矿上还有很多562电车在运行。这让我挺意外的,因为大家普遍认为工业化城市有无轨电车,但是在山区和农村的煤矿也有无轨电车,作为接送矿区工人上下班的通勤工具。
这张图是我做的一个示意图。2006年,当时已知的中国有无轨电车的8个煤矿分布示意图。到2022年,这八条煤矿无轨电车线路只剩下一条了。
为什么煤矿钟情于用无轨电车作为主要通勤工具呢?首先因为煤矿不差钱,第二点是因为煤矿不差电。另外,无轨电车本身是电机驱动的,它的爬坡能力特别强,特别适合坡路多的山区的矿区使用。
从2006年的五一节开始,四年时间,我的朋友们就从左上角鸡西的小恒山煤矿开始,走遍了中国有无轨电车的8个煤矿。
这8个煤矿曾经有7个使用过北京的电车,直到2012年,全中国只剩下杨庄煤矿还有一辆BD562电车仍在正常运行。所以我们也在那儿实现了找到562电车的愿望。
当司机师傅踩下加速踏板,可控硅电控特有的换流“嗡嗡”声响起的那一刻,真的是让我非常激动,瞬间把我们带回了20年前的北京。老司机师傅这一系列的动作——松手刹、关门、启动,所有的声音都和老562电车的声音是完全一样的。
下面要讲的是一个有关双层车的故事。
1986年左右,有一次我妈带我去前门坐17路,前门箭楼西侧相同的位置就停着这么一辆明黄色的双层公共汽车。这是我第一次见到双层公共汽车,它前面戴着个大鼻子,只有一边有驾驶室。
▲ 图片来自《中国双层巴士手册》,作者:陈自瑜
这个是Maxell,这个牌子当时也很有名,主要是卖磁带、录音带、录像带、JVC录像机。
还有富士胶卷,柯达胶卷,哥伦比亚咖啡,第一代的东芝笔记本电脑,还有必胜客刚进中国时候的广告 ……
▲ 左右滑动看看时代的眼泪💧
2004年左右,中国互联网刚刚兴起。很多门户网站——搜狐、网易、新浪,都曾经在公交车上做过全车包装的广告。tom.com当年也是一个很大的门户网站,今天这个网站已经不存在了,车上这个代言人咱就不说了。
在移动互联网高度发达的今天,公交车车身的广告效果肯定就没有90年代那么突出了。
但是现在的广告公司也想出了很多更新奇的经营方法,比如这种招商方式,每个人都可以定制属于自己的双巴广告内容,有应援的广告,还有包装完作为求婚背景的。
▲ 曾经纵贯北京的超长线路
当时的代表,像758路、851路、732路都是这种线路。当年这些超长线路也是有存在的意义的,它的通达性和一次直达的便利性要强于今天北京公交和地铁的很多线路。
这个车叫金龙,型号是XMQ6120G。这款车是2003年投入运行的,在北京只有5辆。
我今天把它放在这个特殊的位置,不是因为它稀少,而是我认为这款车是在中国公共交通发展史上很重要的一个车,也是我个人非常偏爱的一款车。
它是北京的第一款低地板一级踏步无障碍客车,就是我们今天熟悉的前门到后门没有台阶,一级直接上下车的公共汽车。
而且它车里边通常有一个停放轮椅的位置。
其实,北京所有的无障碍公共汽车都有底盘升降的功能,和欧洲美国是完全一样的标准。但是我们很少见到公交司机使用这个功能,其实他手边就有两个按键可以实现这个功能。
另外,在欧美地区,公共汽车进站的时候,都被要求尽量贴合站台或者是行人道的路缘石。
所以有一种城市客车专用的轮胎,这个轮胎在固定的角度有4个小坑,这个小坑就是轮胎的侧面磨损标记。
▲ 新轮胎有侧面磨损标记
下面这是我在美国芝加哥拍摄的公交车轮胎,因为长期地去贴合路缘石,很多车轮胎的侧面就完全磨秃了。
▲ 拍摄于芝加哥
但咱们看北京的一些城市客车轮胎,是完全看不到这种现象的。
▲ 北京公交报废车辆
有可能这个车一直到报废,轮胎的侧面还是完好的。大家平时出行的时候也会发现,公共汽车很少能特别贴合站台。其实,国内公交也有要求距离站台30到50公分,但是在现实中很难执行。
这是为什么呢?以我个人体会,并不是咱们公交司机师傅的技术不行。一方面是因为路况,很多时候公交车站有社会车辆的违章停车。还有一个原因就是北京有很多站台非常狭窄,如果公交车过分贴合站台反而可能会给乘客造成一定的安全隐患。
我觉得无障碍出行反映着一个城市管理的细节,还有它的理念。无障碍出行不光是针对残疾人,如果能够很好地使用这些设施,我们每个人的出行效率也都会提高。
最后一辆车,是一个老公共汽车,它的型号是BK640B型,也就是过去说的老解放客车。这辆车是1972年生产的。
这是它后来的样子。
这是我们最早发现它的时候的样子。
这辆车在它40岁的时候获得了新生。
▲ BK640B修复后上路了
因为老爷车博物馆馆长和怀柔影视基地的关系,这辆车后来又参演了很多影视作品。
▲ 分别为《正阳门下》、《幸福里的故事》剧照
2019年,这辆BK640B公共汽车还参演了国庆献礼电影《我和我的祖国》。
这张照片是2019年6月在农展馆拍摄的。这辆车被修复之后,第一次回到了市内的实景。
这是老爷车博物馆另外一个藏品,57型公共汽车,比刚才的640B更老一代的车型。它的型号是BK640,也是一个解放客车。
这是我们最早发现它的时候的样子。2007年,在一个工地上,当时已经不能称之为一个车了,车里边住着工人师傅,他们在里边睡觉、做饭。
我们要想探究它到底是什么车,就用肥皂水擦去了厚重的油泥,找到了这款车的铭牌,也就是它的身份证。这上面写着,这是一辆1965年生产的真真正正的老式客车。
这个车的修复过程就更加困难了,我们凭经验,跟着师傅一点点手工敲出来了整个仪表台。
▲ 左右滑动看看修复过程
可以说,这两辆老公共汽车从发现、收藏到修复,每一步都是奇迹。最后我们也真正实现了公交爱好者的一个梦想。
平时也经常有人问我,你是怎么喜欢上公共汽车的?这个问题经常问得我一愣。给大家看一张我小时候的照片吧。
这些年我们也去国外走了不少的地方。2017年,我们去了布拉格的公共交通博物馆,见到了小时候心心念念的斯柯达706公共汽车,也是我们开场第一辆车型。
我们这些公交迷在日常的交流过程中有一套特有的交流术语。我们会为每一款公交车都起一个外号。
看车我们不光要精确到型号,还是精确到每一辆车。那怎么分辨每一辆车呢?每一辆公共汽车都有独属于它的自编号,就像身份证一样。
在我们眼里,公共汽车有了自编号,就不再是一个个冷冰冰的载客工具,而是一个个有生命的鲜活的个体。这每一个鲜活的有生命的个体,在我们的心中都有一席之地。
上面就是我截取的一些公共汽车故事的片段,希望对大家有所启发。
谢谢大家!