东航波音737客机坠毁：当局证实所有乘客与机员遇难，第二部黑匣子被发现
图像来源，Xinhua
民航官员宣布MU5735客机全体人员遇难后，起立默哀。
中国东方航空MU5735航班坠机事故搜索工作进入第七天，官方新华社引述国家应急处置指挥部消息称， 第二部黑匣子已于周日（27日）被发现。指挥部将在稍后的新闻发布会上介绍相关具体情况。一天前， 救援当局宣布机上123名乘客和九名机组人员全部遇难。 MU5735空难由此成为自1994年以来中国本土最严重空难。
中国国务院委派的应急处置指挥部星期六（3月26日）深夜在广西梧州召集新闻发布会宣布此消息。官员们起立默哀，并表示他们从坠机现场搜集到的残骸中确认出其中120人的基因样本。美国波音公司发文致哀。
东航MU5735客机3月21日下午从云南昆明飞往广东广州途中，坠落广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷。失事客机机型为美国波音737-800，机龄不到七年。
救援人员稍早前已寻获其中一个“黑匣子”飞行纪录仪，另一台仍在找寻中。
中国民用航空局副局长胡振江在星期六深夜的记者会上宣布：“我们怀着无比沉痛的心情在这里宣布，‘3·21’东航5735航班机上123名乘客和九名机组人员已全部遇难。请全体起立，为机上遇难人员默哀。”
身兼应急处置指挥部现场副总指挥的胡振江说，六天以来，现场消防、解放军、武警、公安等多个部门人员在事发区域“拉网式”排查，并组织专家比对分析各类监控、记录设备中的视频影像内容，综合分析空管雷达、ADS-B（广播式自动相关监视）等设施设备记录的关键数据，特别是对坠机现场残骸分布的勘查判断和分析，可以确定搜寻现场已无生命迹象。
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搜救工作进行了六天，没能发现任何幸存者。
胡振江还说，当局后续还将进一步加大事故现场搜寻力度，继续寻找遇难人员遗骸、遗物以及飞机残骸，为事故调查取证提供有力支撑，同时认真妥善做好遇难者的善后工作。
指挥部星期六早些时候表示，已确认身份的120人分别为乘客114名、机组人员6人。
美国波音公司在中国民航局宣布全体乘客与机组人员遇难后发表声明说：“我们深切哀悼对中国东方航空MU5735航班上人员，记挂他们，其家属与受是次意外影响的众人，并为他们祈祷。”
Following the CAAC's announcement a short time ago, we extend our deepest condolences for the loss of those on board China Eastern Airlines Flight MU 5735. Our thoughts and prayers are with the passengers and crew, their families and all those affected by this accident.
— The Boeing Company (@Boeing) March 26, 2022
结尾 Twitter 帖子, 1
航空公司方面迄今并未公布乘客名单。东航集团宣传部部长刘晓东星期五表示，东航已经向调查组提供了完整的旅客名单，但所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。
“我们认为，根据国内外惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求。”
赶到坠机现场的家属：“只要看到生还的希望就行。”
调查人员在事发两天后寻获其中一台“黑匣子”。
更远地点发现残骸；无炸药痕迹
MU5735空难应急处置指挥部星期六早些时候透露，搜索人员再在事故核心区以外发现残骸，这次地点位于核心区西侧，距离达12公里。
中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛说，调查组在藤县藤州镇礼秀村一片水田中发现一块长约1.5米，宽约4至8厘米的弧形残片，材质是铝合金和复合材料的结合体，确定为失事飞机机翼翼梢小翼的后缘部分。
搜救官员表示，他们又在这片水田北侧约2.3公里的藤县藤州镇礼秀村鸡头山果园中，发现一块长约8厘米、宽约3厘米的长方形复合材料残片，初步判断与水田中发现的弧形残片属同一部件。
调查组目前尚无法确定残片落到该处的原因。
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飞机残骸散落范围相当广阔。
在事发原因仍待调查之际，中国应急管理部广西自治区消防救援总队总队长郑西星期六表示，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。意味着这起空难与炸药无关。
MU5735空难情况让许多航空专家大惑不解，其中包括ADS-B数据与事故现场附近林业公司的监控视频显示，飞机似乎是垂直撞向地面。
当局强调这仍未得到证实。民航局航安办主任朱涛星期四曾说，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
十八年来最严重空难
随着救援指挥部宣布机上132人全部遇难，MU5735空难成为近30年来中国本土最严重空难。
1994年6月6日，中国西北航空WH2303航班从陕西西安起飞后不久坠毁，机上146名乘客和14名机组人员遇难，失事客机机型为俄罗斯图-154型。西北航空后来被并购成东航一部分。
2002年4月15日，中国国际航空一架波音767客机执飞CA129航班，从北京飞往韩国釜山，在釜山金海国际机场降落时失控撞毁，机上有129人死亡，37人幸存。
不足一个月后，5月7日，中国北方航空一架美国麦克唐纳—道格拉斯MD-82型客机执飞CJ6136航班，从北京首都机场飞往大连途中，在大连港外侧坠毁，机上112人全部遇难。北方航空后来被吸收成中国南方航空集团的分公司。
2010年8月24日，河南航空一架巴西航空工业（Embraer）ERJ190型客机，从黑龙江哈尔滨飞抵伊春降落时冲出跑道撞毁，造成40多人死亡。河南航空其后因资不抵债而停摆，直到2020年10月19日获法院批准其破产重整计划。
但自此之后，中国民航安全情况持续改善。2022年2月下旬，中国民航局宣布，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时，是“世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录”。
但若算上国外赴华航班，则以MH370事件为近年中国最严重空难。2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班在从马来西亚吉隆坡前往中国北京途中突然从雷达上消失，至今仍未寻回。