说起来你可能不信，地铁和公务机这两个看似毫无关联的交通工具也能发生某种关系......
毕竟地铁跑在地下的轨道，公务机翱翔于三万英尺之上；地铁承载百万人日常通勤，公务机只服务于最少数的高端人士。那么问题来了，它俩究竟发生了什么？
这架倒霉的G550，2013年交付但飞行小时数仅有不到1100小时，宏达集团公务机（图源：jetphotos)
2月20日，民航四川安全监督管理局航空安全委员发布了一份调查报告，揭示了一起公务机与地铁之间的“情伤”：去年4月25日，一架停放于成都双流机场的湾流G550公务机被机场围界外成都地铁19号线工地里爆炸后“起飞”的门式起重机碎片砸中右侧机翼并击穿。飞机所在机位的南侧临近一施工工地。图片来源皆为调查报告我们根据调查报告来还原下事故现场，这架注册号为B-8275的G550公务机在去年4月13日后便没有执行任何飞行任务，期间在4月14日被拖至事发的508机位停靠。
4月26日，被机场保洁员报告在下方发现螺钉等零件。随后机务检查发现飞机右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部有一块状金属残留物。
事发时飞机与工地位置示意图，虚线为地图19号线走向。
后来通过调取机坪监控视频才发现让飞机受伤的“真凶”，4月25日3时37分11秒，一外物从机尾方向飞来砸中飞机右机翼。飞机被砸中前，飞机右机翼无损伤，飞机被砸中后，机身有明显的抖动，右机翼损伤出现。后经调查：碎片来自508机位南侧机场围界外地铁施工区域，是门式起重机主起升机构制动轮的碎片
该块碎片断裂边长60cm、宽25cm。单看数字不直观，右图以手套作为参照物就知道这块碎片有多大，也知道为什么会给飞机造成巨大伤害了。碎片自上而下砸中飞机右机翼上表面，造成右大翼贯穿性损伤。大翼上表面为88cm*60cm敞开式损伤，下表面为60cm*45cm贯穿式损伤，内部横梁、桁条不同程度断裂、燃油回油管断裂。可以看出飞机这么一砸看似只有个洞，实际上飞机遭受了很严重的内伤。
肯定有人会说了，这不就砸出个窟窿么，内伤太重补上不行就换一个好了，哪会要这么多钱？歪果仁是不是想“宰”我们。
不是的，因为湾流设计的原因，想换还真不是那么简单容易。湾流公务机正常情况下机翼和机身是一体的，如果想拆机翼就得放油拆机身，听着轻巧，实际操作过程中就得小心翼翼的把机上用料名贵的内饰全拆，再深入内部拆缆线卸螺栓，然后还得小心翼翼的把这些拆下来的东西分类打包送回远在美国的湾流工厂。这种量大的精细活，工时费场地费运费样样不小。
借用与G550同宗同源的G650的结构图展示一下（图源：flightglobal）
好不容易送回工厂还不知道那边是否有新机翼可供直接更换，毕竟G550刚好在去年已经结束生产了，如果没有又得重新制造，这种一对一的定制生产无论是时间还是财力成本都是不可控的。
去年湾流售出最后一架G550公务机的新闻
以上仅仅是我们普通人能想到的成本，实际上肯定还会有很多我们没考虑到的部分，如此一来，湾流公司给出的2880万美元（1.86亿人民币）让这架折翼的公务机重回蓝天的报价倒也算合情合理。
但又反过来说这个价格已经超过4500万美元新机购置价格的60%，再修还划算么？不如报废 ！旧的不去新的不来，反正更强的新一代旗舰公务机G700都已经出现了。
更大更快更远更强也更贵的G700，图源：湾流
常在河边走哪有不湿鞋，其实交通工具被外来物击伤的新闻这几年也是不少，除了停着的飞机，高速运行的高铁也中过招。2018年夏天，在京沪高铁上行驶的G40次就被沿线大风刮起大量彩钢板击中，担当任务的两组CR400AF复兴号多个受电弓被打烂，数十块车窗被打破，线路接触网也不同程度受损，列车大量晚点。
虽然说这些倒霉事都是一系列巧合导致的，但还是可以通过前期预防来尽可能的规避风险。这次公务机被砸后，四川监管局就建议双流机场对距离围界外较近的施工工地进行梳理，在机位足够的情况下，优先将安排飞机停放至距离施工工地较远的机位。