上周车坛发生了一件大事：法国的洲际职业车队：B&B酒店车队宣布解散了。
可能很多人不太熟悉这支车队，这也正常，这支车队2018年成立，当时还叫做“关键资本车队”。成立前两年实力确实是法国车队中最弱的，直到2020年改名为B&B酒店车队，车队实力强了一些，那年开始才以外卡的身份参加环法。
那为什么这支车队的解散引起车坛轰动呢？很简单，他们之前宣称签下了卡文迪什。
八月份的时候，突然有消息说家乐福要赞助车队，随后又说是亚马逊，还有奢侈品集团LVMH等要入股，车队预算说要变成1500万欧（之前车队的预算估计都不到500万欧），突然变得很有钱。于是车队开始在转会市场上大撒币，接连号称签下了辛克达姆、塞斯-波尔、尼克-舒尔茨、里切泽等一群人。车队也在猛烈追求暂时找不到下家的卡文迪什。卡文迪什最后也确实答应了去B&B酒店车队。
事情的转机出现在十月底。卡文迪什和舒尔茨、里切泽等人去到巴黎和车队管理层汇合，本来打算二十多号搞一个新车队见面会。但是见面会当天突然就说这个见面暂时搞不了，要推迟，大家一下子都懵逼了。媒体也不敢说出了什么事。
但是随着日子一天天过去，不利的消息越来越多，先是说卡文迪什又开始找新下家，还和移动之星扯上关系（然后被辟谣）。接下来车队开始重新找新赞助商，什么巴黎市政府之类的。但事实是，会面两天后巴黎市却突然说因为政治原因不能赞助了...车队经理皮诺在经过一个多月努力之后宣布没法找到新赞助商，B&B酒店说他们可以提供400-500万欧的赞助，但是这笔钱显然远远不够，所以车队所有车手已经可以去寻找下家，动作快的如辛克达姆马上就签约了欧倍青（一开始说是“跟着欧倍青训练”），一个月之后车队宣布解散
事后，罗兰在媒体上为车队经理皮诺辩护，认为“他被骗了”。从这个角度看，可能这个比较接近事情的真相。又是家乐福，又是亚马逊，又是奢侈品大佬LVMH，怎么听都感觉不像真的。如果考虑到B&B酒店就是个没什么能拿得出手的烂队，凭啥亚马逊这些跨国巨擘要投资你...更何况，热罗姆-皮诺这个人的人脉也就这样，能有这种资源，估计是联系到一个中间人/中介/经纪人，说可以帮他牵线，但遇人不淑。
换句话说，这支本来的小车队遇到一个人说会给他一大笔钱，以为自己会一下子走向成功，迎娶白富美，结果最后其他人全跑了，自己输得连底裤都没了。
说到这里多说两句，当年的天珺取代蓝波，包括是后面的曼努埃莱基金会入主绿刃，都有些类似的影子。比较幸运的是，蓝波最后找到了中东土豪，而绿刃老板最后时刻否决掉交易，自掏腰包用爱发电，有时候还是要看历史的进程。
说完B&B酒店的情况，再说说大家关心的卡文迪什。一开始是这样：卡文迪什想要一份两年的合同，放眼市场，当时只有“觉得自己有钱”的B&B酒店给得起两年的大合同。卡文迪什又想要钱，又想要两年合同，又想要参加环法打破纪录（那就必须是冲刺主将身份），最后发现只有这个选项，所以他就选择了下嫁，毕竟之前去库贝卡车队证明是成功的一步。结果现在是被骗了。
而现在，应该没有哪个大车队愿意给他两年大合同了。就算是一年合同，价格再放低一点，一个现实的问题是，车队需要空间（很多车队已经满员），需要额外的薪水开支，需要带冲，需要给出承诺带他去环法，但是四个都满足的就太少太少了...
单纯从有空余名额的角度看，也就只有AG2R、阿斯塔纳（刚刚炒掉了洛佩兹）、巴林胜利、FDJ、旺蒂、珍宝、快步、崔克和阿联酋航空这几队。
首先排除掉阿联酋航空、珍宝，这两队的环法名额本来就精贵，谁会带盘爷。然后崔克的经理已经表示不会要卡文迪什。而快步应该也回不去了，环法确定是雅各布森，环意是埃菲内普尔，环西是梅利尔，关键的其实是梅利尔的签约导致卡文迪什没了空间。而因为之前在巴林胜利的不愉快，卡文迪什很有可能是不会再二进宫了。
本来英力士是大家都觉得有机会的选项，但是最新消息是卡梅伦-伍尔夫会留队，那英力士也满员了。FDJ那边环法基本会是戈迪+德玛尔。旺蒂目前是围绕吉尔迈建队。世巡赛级别的车队似乎就剩下AG2R和阿斯塔纳...法国那边的消息是，AG2R准备把剩下的两个名额留给从自家青年队提拔上来的年轻人。阿斯塔纳方面，经理维诺库罗夫倒是持欢迎态度。
荷兰媒体和VN则给出一个惊人的选项：Human Powered Health车队。但真要选这个，卡文迪什岂不是基本告别环法了？别说环法，“人力资源健康”车队可是连欧洲的世巡赛参加的都不算特别多...
以色列博泰已经满员了
说到这里，我想和大家聊聊卡文迪什的几次求职经历。2011年结束，HTC-Highroad车队解散，卡文迪什选择去了天空车队，那里几乎有很多他在英国场地队的好友、教练，又是英国车队。一年之后因为车队重心是总成绩，他选择去了快步，那是最擅长培养冲刺车手的车队，而且，有他当年在Highroad车队的体育主管Brian Holm、Rolf Aldag等人。
在快步待了三年之后，快步迎来了基特尔，卡文迪什选择去了库贝卡车队（后来的岱凯车队）。很出人意料是吧？但是库贝卡有Aldag。他在岱凯四年，2020年转投巴林胜利，因为那里有他曾经的老朋友埃林沃斯。但是，之前霍尔姆、阿尔达格都和他合作得很好，埃林沃斯这次却不成功，那次卡文迪什差点退役，最后他选择委身回到快步，结果却东山再起。
还有希望破纪录吗？
回顾卡文迪什这十几年，他是冲刺车手的代言人。但是光看他的转会，背后总离不开一个词：人脉关系。而这次几乎是他十几年来唯一一次不用人脉关系转会，结果却彻底失败。而现在快步是基本回不去了，Aldag已经去了博拉车队，而且博拉已经满员了。从这里你也能理解为啥会传出他可能去移动之星，因为那里也有他的老熟人...
所以，我觉得接下来卡文迪什的选择可能又会变得谨慎，更多去通过人脉来推动转会，而不是光看名额。这也很好理解，都这岁数了，又不是去混日子，盘爷还是有雄心的，这种情况有熟人照应肯定好过没熟人啊。
那卡文迪什当年合作过的那些体育主管在哪呢？霍尔姆在快步，但是快步不想养三个冲刺主将；阿尔达格、海因德里克斯和Jens Zemke在博拉，但是博拉已经满员而且有本内特，而且博拉在还有一个名额的情况下居然直接签了Koretzky，态度可见一斑；瓦莱里奥-皮瓦在旺蒂。虽然他们有吉尔迈，但是他们还没满员啊。
按照过往的历史，卡文迪什应该去博拉与阿尔达格再次合作的，这两人的合作历史太长了。当年阿尔达格建议卡文迪什离开天空，他就真离队了，去库贝卡也是跟着从快步跳槽过去的阿尔达格，后来卡文迪什不能比环法，阿尔达格还和车队老板道格-莱德对线，结果就是两人都离队了，但是从此阿尔达格和卡文迪什就没有再合作了。但我现在看不出博拉有签约卡文迪什的空间、意愿...
所以我觉得卡文迪什目前三条路比较可能，一是如传言所说的去Human Powered Health，一条是去阿斯塔纳，一条是重走老路，去旺蒂找熟人搭档。
就职业前景来说，旺蒂还是最好的，就是不知道他能否推动。去年波佐维沃也是很晚才和旺蒂签约，最后合作得还是很好的，而且旺蒂车队玩流量也玩得很溜，也许卡文迪什去旺蒂会是最佳选择，这是我的看法。