3月11日， 有乌克兰官员表示乌克兰决定将航空发动机制造商马达西奇公司收为国有。由于中国公司持有该企业超过50%的股份，此举必然会影响到中国公司的利益。对此，中国外交部发言人赵立坚表示，中方要求乌方依法维护中方企业和投资者合法权益，妥善处理相关问题。
【歼-20战斗机已经开始装备国产发动机】
这个新闻又把马达西奇公司推上了风口浪尖。众所周知，今年初我国刚刚响马达西奇公司采购了一批发动机，供教练机使用。3月11日，有境外媒体又发表了文章，称马达西奇公司的发动机能够为中国的战斗机提供动力，因此中国公司竞购这家乌克兰发动机制造商可能会对美国的空中优势造成挑战。真是如此吗？
当然不是。马达西奇公司的发动机对中国比较重要，但还没重要到部分媒体吹嘘的这种地步。马达西奇公司能够生产各种运输机，教练机和直升机的发动机，但唯独不能生产现代战斗机使用的大推力先进涡扇发动机。因此一些媒体的文章里提到为歼-20配套的WS-15发动机研发遇到困难，可借助马达西奇的力量来解决的论调，完全是无稽之谈。
我们可以分析一下马达西奇公司官方网站上的产品列表。
【马达西奇公司官方网站上的航空发动机产品列表】
总体来说，马达西奇公司的航空发动机产品主要分为五大类：
1．涡桨发动机系列，大部分为原苏联制造的各种运输机配套，由于这些运输机大部分已经过时，不再量产，因此这些发动机大部分没有什么销路。只有MS-14还有一定销量。
2．涡扇发动机系列。这个系列的发动机是中国引进的重点。中国的L-11和最新的JL-10等教练机均采用马达西奇的涡扇发动机。用于安-124和安-225重型运输机的D-18大推力涡扇发动机虽然推力一流，但目前中国并没有这方面的需求。D-18的技术也比较过时，未来中国如果要研制安-124重型运输机的话，配套发动机也许会借鉴D-18的一些经验，但不会简单复制。
3．桨扇发动机
D-27桨扇发动机用于安-70，世界上独一份，该项目事实上已经失败。
4．涡轴发动机系列。我们可以看到，苏联和现在俄罗斯的大部分现役直升机都在使用马达西奇的涡轴发动机。但是俄罗斯已经完成了替代发动机的研制，不再需要马达西奇的产品。而中国人民解放军目前还装备有不少米-8，米-17和米171系列直升机，也许会需要采购马达西奇的发动机来作为替换。
5．辅助动力系列。不太重要，就不评论了。
在今年一月份，美国《国防快报》报道称中国正在为JL-10战斗/教练机及其出口型L-15购买一批400台AI-322发动机。这是近年来中国向马达西奇公司采购的最大一批发动机，对马达西奇公司的生存至关重要。
【马达西奇公司AI-322发动机的宣传资料上印着中国L-15/JL-10教练机的照片】
从马达西奇公司的产品线可以看到，该公司除了有少数几款发动机目前可以为几种乌克兰生产和西方国家生产的民用飞机配套以外，绝大多数产品是为苏联和现在的俄罗斯制造的军民用飞机/直升机配套的。自从2014年克里米亚冲突以来，乌克兰已经彻底断绝了与俄罗斯的军事合作关系，马达西奇公司一下子就失去了最大的客户，处于一个非常尴尬的位置：
以前最大的客户俄罗斯不能再打交道，而马达西奇的产品线在西方国家都有完美替代，西方国家决不会让马达西奇来和自己的企业抢饭碗，剩下的对它的产品感兴趣的国家里，只有中国才是最大的市场。因此，从任何角度来说，与中国合作才是马达西奇最好的选择。
但是乌克兰政府在美国的压力下，不断对中国企业入股马达西奇公司制造麻烦，马达西奇公司的前途并不明朗。
中国目前从马达西奇采购的发动机主要是教练机用的小推力涡扇发动机，也有可能会采购一些直升机用的涡轴发动机。目前中国的采购并未受到限制，离开了中国市场，马达西奇公司也会面临生存问题，因此乌克兰政府不太可能用发动机禁运的方法来卡中国的脖子。据国内媒体报道，我国的航空发动机企业也在研制取代AI-322的国产发动机。
事实上，中国从乌克兰引进航空发动机人才和技术的工作也一直在做。可以预料，在不久的将来，我国航空工业一定能够解决所有配套发动机问题。至于乌克兰政府和马达西奇公司，只能祝他们好运了。
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