记者 | 唐俊
自8月1日起，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式实施，其中规定电动自行车禁止进入高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等位置，违反者最高可处10000元罚款。
近日，山西太原开出了新规实施后的首张罚单。执法人员在太原西寨社区进行检查时，发现该社区一号楼内，电动自行车停放在疏散通道中，多次与业主沟通但其拒绝整改。
执法人员根据《高层民用建筑消防安全管理规定》第四十七条之规定，下发《行政处罚决定书》，依法给予罚款500元的行政处罚。
新规出台主要是防止电动自行车在室内起火，危害生命安全。仅在上个月，成都、杭州、上海等多地就发生了电动自行车在电梯或高层内起火，造成人员受伤。而在过去几年，电动自行车起火事件更是层出不穷。
电动车起火后，会瞬间升高室内温度，同时还会释放有毒气体。如果身处电梯等狭窄空间内，电动车起火后难以逃离。
目前，市场上的主流电动自行车的电池主要分为铅酸电池和锂电池，起火的一般是锂电池。“铅酸电池不会起火，最多是鼓包，锂电池使用不当才会起火。”一位电动自行车经销商对记者说。
界面新闻记者在其店内了解到，铅酸电池比较重，一台较大的电动两轮车如果使用铅酸电池的话，其电池就有七八十斤。而锂电池则轻便很多，基本上可以取出车身，提回家充电。
根据新国标的要求，想要符合电动自行车的标准，车身重量必须要限制在55公斤以下，这给了更加轻便的锂电池很大的机会。同时，车身越轻，续航里程也会更长。另外按照充放电次数来算，锂电池的寿命为铅酸电池的2倍到3倍。
所以，即使锂电池的安全性不如铅酸电池，甚至价格更贵，但仍然被很多车型所使用。
私自改装电池是电动车起火的一个重要因素。
正规厂家生产的电动自行车电池，并不容易发生爆燃事故。但是由于一些车主为提升驾驶时速，私自改动车内电气线路、更换大容量电池，容易导致电线超负荷、短路等情况，从而引发爆燃事故。
北京市大兴区消防救援队今年5月做了一次测试，一块改装后的电动自行车电池，在充电器不适配的情况下充电，由于电压不一致发生爆燃。实验过程显示，在接通电源3分钟后，电动自行车的塑料部件就开始燃烧；5分钟后电池发生爆炸，电动自行车迅速被大火吞并。
电池老化、线路剥皮、充电器不适配等因素，也容易导致短路引发爆燃。相关统计显示，80%的电动自行车火灾都发生在夜间充电过程中。
中国消防提示，从源头上将电动自行车电池与人员居住、活动场所进行物理隔离，是确保人身安全的基本要求。电动车车主应自觉在室外充电桩、充电柜进行充电，防止电池变成“定时炸弹”。
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