21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道
10月20日晚，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布公告称，其子公司广汽埃安在广州产权交易所公开挂牌，实施增资扩股，完成A轮融资引战。
本轮融资由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金/机构联合领投，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份，比原定募集金额150亿元多出近33亿，增资完成后埃安估值为1032.39亿元。
融资完成后，广汽埃安注册资本由人民币64.21亿元增至人民币78.03亿元，广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%，广汽埃安仍为本公司控股子公司。
据悉，这是广汽埃安IPO前的最后一次融资。
21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，广汽埃安将于2023年底实现IPO，力争成为新能源汽车科创板第一股。
“资本有很大的影响力，当股票上涨的时候，会让上亿的人知道有这么一个品牌，单靠宣传很难做到。”广汽埃安总经理古惠南曾直言。
自2021年8月启动混改以来，广汽埃安先后完成了资产重组、员工持股、挂牌披露等工作；今年9月，“广汽埃安新能源汽车有限公司”正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入多位战略协同董事，混改迈出重要一步；此外9月中旬埃安发布全新品牌LOGO，并推出高端品牌Hyper，加速品牌向上。
广汽埃安副总经理肖勇对21世纪经济报道记者表示，“埃安拥抱变化的目的不是为了解决财政问题，而是注重解决战略、标签和影响力等问题。未来三至五年是决战时刻，最迟在2025年或2026年，在中国市场上一定会产生百万级甚至200万、300万体量的新能源纯电品牌。”
除了广汽埃安之外，上汽智己、东风岚图、长安阿维塔等传统车企新能源品牌此前相继披露过融资消息。
事实上，传统车企“小号”引入外部融资的背后，一方面是车企对资金的渴求——对于普遍处于疯狂烧钱状态，且尚未实现收支平衡甚至盈利的新造车企业，面对国内新能源车市的激烈竞争，需要更多的资金用于生产投入、技术研发、品牌建设、数字营销、渠道扩张等，融资、上市成为最优解。
另一方面，资本方带来的资源禀赋也成为匹配融资的重要考量因素。比如广汽埃安此次引入了充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者等。