春秋日本将被日航收购，中国航司出海需要不断总结经验

日本航空计划在6月底前增持春秋航空日本（Spring Airlines Japan）的股份。日航称将追加数十亿日元的投资，以收购春秋航空日本的多数股权，加强与中国市场的联系。

为什么会这样？

1、 日本航空业政策偏存在保护主义倾向。不仅春秋，连国际扩张能力更强的亚航在日本都“混不下去”。在日本航空市场，基本被日本航空与全日空两大巨头垄断，新进者很难有成长空间。包括运力引进受限、时刻分配、航权分配、地面保障资源也都受到限制。

2、 日本是一个夕阳市场，日本老龄化日益严重，对引进移民也是保守的态度。航空市场属于存量市场，增量市场有限。

3、 虽然疫情前的几年，中国赴日井喷，但囿于规模小，春秋日本并未享受到国际市场增长的红利。一旦政治环境变化、疫情黑天鹅来临，便面临巨亏。

未来

即便没有疫情，运营几架飞机却又人员规模不少的春秋日本若想盈利还是很难的。甩掉这个包袱，对于春秋航空未尝不是好事。投资者也是乐见的。

未来有朝一日，中日市场再次打开，春秋航空也要评估是不是要与春秋日本“划清界限”，比如旅客服务与投诉、市场营销等方面。

对航空公司出海的简单启示：

1、 要充分了解当地市场的政策，评估政策环境

2、 充分了解市场的中长期潜力，计划做到多大规模，毕竟设立子公司是战略决策，投入巨大

3、 思考海外子公司与国内公司的协同

4、 出海前要有人员的积累与沉淀，尽量避免“边学边干”，成本高昂

总体而言，机场运营管理、航空公司经营这些领域，我国企业出海的经验还是少，国际化的人才也较为稀缺。机场建设、航空租赁相对而言出海经验较多，希望多一些交流。

春秋日本的案例与经验需要持续深入的总结，今天只是随笔。

春秋航空作为中国航司出海的先行者，作为希望深耕当地市场的先行者，还是非常值得钦佩的。比那种海外搞几架飞机，找个壳，飞飞包机，又来国内“签协议”，骗吃喝的公司强太多了！