新赛季刚开始一个月，有一个神奇的现象出现了。看胜场榜单，前十里有乐透、阿凯阿、科菲迪斯、旺蒂这样的中小车队（比利时乐透甚至一度占据第一）；阿凯阿、旺蒂等队疯狂在中小比赛输出。为什么这些车队这么猛？答案其实很简单，今年有一场多年未见的升降级大战。
升降级大战的由来
事情要回到2019年底，当时UCI管理层换届，新任老大要改革，一个重要的点就是升降级。自行车运动其实找赞助商特别难，赞助商最看重的是环法的宣传效应，而车队能不能去环法，主要取决于你是不是世巡赛车队。如果是，自动获得环法参赛资格，如果不是顶级车队，又不是环法车队，那基本没希望参加环法。如果车队有降级的风险，就会吓退很多潜在的赞助商，因为没法保证车队能不能比环法。
当时的一个改革就是2020和2021两个赛季，不搞升降级，但是2022赛季开始，升降级恢复了。而2022升降级怎么定？主要看2020-2022三个赛季UCI积分相加，是否排在前18位。所以，排在升降级区（18名附近）的车队都会为积分而战。而比利时乐透、阿凯阿、科菲迪斯、旺蒂就是升降级区的车队。
公路车运动独特的升降级大战
大家如果经常看足球，会看到“保级大战”，比如国内著名的“成都保卫战”，国外著名的保级专业户比如汉堡。但公路车运动有其独特的一面：我们不讲保级大战，公路车是“升降级大战”。
像足球，顶级和次级的球队不是一个联赛，没法直接竞争升降级名额，而自行车运动就直接很多，乐透和阿凯阿可以在n多个比赛同场竞技，而同属顶级车队的科菲迪斯和旺蒂可能会分开在不同的赛场抢分。但不管你是什么比赛，拿分是最关键的。
然后又涉及到了UCI的积分体系。UCI的比赛分成2, 1, HC和WT四种比赛级别，比赛级别越高分数也越多。简单说说二月初的1级比赛赢了固然可惜，但是接下来的世巡赛多得分是正路。不过对于中小车队来说，古典赛和环法想拿好成绩，其实也挺难的。怎么合理的拿分，这是个大问题。这个后面会再说。
如果想知道哪些比赛第几名有多少分，可以打开procyclingstats.com，每项比赛中间有一栏就是UCI分数（见上面那张图红框处）。
目前的升降级形势
在经过一个来月的热身赛厮杀之后，现在的积分形势如下图。
红色的线以上是过去三年积分相加，排名前18支车队。可以看到欧倍青车队、阿凯阿车队的分数是高于科菲迪斯和乐透两支世巡赛车队的。
阿凯阿车队今年初疯狂拿分（金塔纳赢了两个多日赛，热斯贝尔和沃克兰也在环阿曼有很好的表现），排名升了五位，旺蒂车队赢了环阿曼，乐透虽然也有维伦斯、尤安输出，但前面欠债太多，但是现在的形势不太乐观；同样不乐观的还有科菲迪斯车队，他们今年拿的分数不如几个直接竞争对手多。
我都快退役了，还要帮你们保级？
本来喝茶看戏的以色列博泰车队、绿刃车队、移动之星车队和其他几支升降级区附近车队的差距被缩小了，分分钟也可能被拖入升降级大战。
赛季才刚刚开始，赛季分数大头的古典赛+三大环赛+七大一周赛还没开始。打过麻将的都知道，赢得早的不一定是最后赢家。也有人算过，赛季初拿的分和去年拿的分相关性不大。
不过，有些细节我们还是能看出一些端倪。
阿凯阿车队：拥有金塔纳、巴吉尔、布阿尼等主力，还有热斯贝尔等好手，车队实力也是次级车队中最强一档。而车队本赛季注册车手达到30人，是次级车队中最多的。事实上，顶级车队里也有一半的车队 车手人数不到30人...
旺蒂车队：这两年不断招兵买马，本赛季引入克里斯托弗等战将，为了分数也签下了波佐维沃，加上车队的教练实力提升（瓦莱里奥-皮瓦的加入），旺蒂车手这一两年进步挺明显的。
科菲迪斯车队：休赛期有进有出，走了维维亚尼、拉波特，引进了科卡尔、沃尔沙伊德和小伊萨吉雷。实力变化并不大。单看牌面，他们也不是最差的。让我比较担心的是，科菲迪斯的教练水平不高，一副好牌很难打出好成绩，而且不少人来了之后水平有下降（比如维维亚尼、小埃拉达）。
乐透车队：在赛季初就有些怂，不但送走了很多主力，还提前放话：不会专门为了保级去抢分数，然后从青年队拉了很多年轻车手上来。赞助速迪奥也要转投快步，车队主将的压力很大。尤安如果发挥出色，在三大环赛都有好表现，那车队其实不愁分数，如今陷入保级大战，一定程度是去年尤安在环法早早摔车，导致后面基本拿不到分...
抢分还是曝光？
如果单说要分数，要保级，那这场升降级大战完全可以变成虚拟自行车经理（VDS）游戏，田忌赛马的策略肯定可以成功。比如说派自己的主力去那些中小比赛，再次也是尽量选适合自己的比赛。
但问题是，赞助商是爹，你不仅要保级，还得拿出最好的阵容，去那些最难拿分的比赛去跟人拼命（主要就是环法）。一个月前，我还以为金塔纳、巴吉尔可能会去环意，毕竟环意计时赛少，另外巴吉尔也说自己就缺一个环意单站，这很对车手胃口，也能出成绩。但偏偏阿凯阿车队说不比环意，专心比环法+环西。前几年金塔纳一到环法就拉跨，但升级和哄金主开心选一个，还是稳住爸爸最重要...
同样，比利时乐透（尤安肯定是要拼三大环赛单站）、科菲迪斯（法国车队）、旺蒂（升级就是为了参加环法，克里斯托弗也肯定想比环法）都会拿出最强阵容去环法，拿最低性价比的分数（是分数，不是影响力）。那升降级大战很可能会在一些中小比赛中决出结果，比如（假如）维伦斯如果运气好在环波兰/其他比赛大雨中突围拿总冠军；克里斯托弗在其他对手摔车的情况下拿个斯海尔德/中小古典赛冠军等。
另外，伤病也是一个重要的因素。玩过VDS的就知道，如果主力不小心摔伤或者生病，长期缺阵，那预期得到的分数就没了。而今年因为新冠肆虐，真不好说哪些车手在赛前核酸检测阳性，比不了，那就悲剧了。这个时候就要比谁的血槽长，谁的教练好，哪些车队储备的年轻天才能顶上来。
最后一个左右升降级大势的，其实是欧倍青车队。车队多次表示，我们不想升级，如果他们不升级，而是选择留在次级车队行列，其实升级的名额又多出来一个，那最后降级的可能就是一支车队。面对来势汹汹的阿凯阿，如果旺蒂、科菲迪斯、乐透三支顶级车队中的一支不幸降级，那是真惨。
这篇文章和大牌车手、车队没有关系，不过这会是本赛季的一个重要“支线”。赛季结束再来回顾一下几支车队的升降级历程，也许会更有意思。
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更新：
文章本来是上周五发的，但不知道为啥没发成功（其他人看不到）。上周末到昨天又激战数场比赛，阿凯阿车队继续狂抢分数，在比利时的KBK、萨明大奖赛疯狂拿分。没被版主看好的科菲迪斯居然也留了后手，在西班牙的伟大之路赛拿了不少分，马坦在德龙经典赛、阿尔代什经典赛也有很好表现；乐透车队全靠坎佩纳尔特和尤安在三个单日赛拿分数，不过起码分数还是拿到了。旺蒂车队也不差，结果就是绿刃车队滑落到了第17位，以色列博泰车队现在也被拉入到了保级泥潭。仅仅从开局看，今年的保级大战会很有趣。
而像霍夫斯泰特这样的不知名车手，也会有更多的曝光度...