这两个港口最近在岸上的船只数量以及等待停靠的船只数量，打破了多项记录。有官员估计，被堵的货船上约有多达 50 万个集装箱等待卸货。据说有的船已经原地待命18天了......
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，现在集装箱船平均需要等待 10 天才能卸货。他说，“这就像将高速公路上的十车道变成五车道。”
因此，面对严重缺货和飞涨的运输费，各大商家，都急了！
“没有船，我们自己租！”
为了防止延误送货和维持成本，很多商家纷纷亲自下场，租用自己的集装箱货轮运货。
“我们的供应链团队最近利用我们的规模和灵活性安排了几艘专供我们使用的集装箱船，”他在公司第二季度收益报告中表示。
散货船(bulk vessels)通常是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。由于量大，又没有一定的形态，故以散装形式装船，所以装卸时会比较麻烦。
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而集装箱船运输的均是有国际统一标准尺寸的集装箱，所以这类船不论到哪个国家都能采用统一的设备装卸货物，方便快捷。
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散货船比集装箱船的运输速度要慢的多，运输包装来说也没有集装箱船安全(集装箱货物基本不受海水的影响)，所以现代航运业普遍在运货时会首选集装箱船。
但是......这不是火烧眉毛选无可选了么。
可口可乐公司采购总监Alan Smith 日前在社交平台上表示，“当因为目前的海运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们不得不跳出思维定势。”
面对可口可乐这个创新举动，业界也是惊掉了下巴。一位英国船舶经纪人告诉《TradeWinds》：“你曾听说零售巨头将做一些举动，但没有谁会真这样干过。”
网友们也表示这举动太不正常了......
不幸的是，现在对于租用船只的公司来说，要是不抓紧，再过一段时间，散货船的运输费也该飙上去了...
根据伦敦波罗的海交易所的数据，波罗的海干散货指数周二飙升至 5,409 点的 13 年高位，该指数是衡量租用此类船舶成本的总体指标。
也就是说照这样情形发展下去，散货船运输的价格优势也将逐渐消失。
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这个冬天，大家都太难了......
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