“纳西族号”已不在，“红土”彻底“被掩埋”！
2021-05-17 星期一
今年4月初，有飞友报告说红土航空最后一架“B-8432”号也换成了“湖南航空”涂装，这意味着“红土航空”彻底告别天空。这架飞机原来在红土航空的涂装叫做“纳西族号”，因此被大家戏称为“红土彻底被掩埋”了！
红土航空2016年在昆明正式运营。当时为响应“民族团结进步”的号召，全部飞机以少数民族名称命名。它最初引进的三架飞机分别叫做“傣族号”、“傈傈族号”和“纳西族号”，在首航仪式上因此还获得了云南省民族宗教委官员的高度赞扬。红土航空的创始人叫“唐龙成”，靠机票代理起家，因此红土航空是不折不扣的民营航企。“唐总”在初期花高价四处挖人，曾引发国有航企不满。但可能是“唐总”把问题想的太简单，也可能是众多投资人思想不一，也有人说漫长的审批手续耗尽了宝贵的初创资金，总之红土航空运营仅一年后，就发生了经营困难……
因此在2018年引进第四架B-300Z时，这架飞机成了“光杆司令”。它没有再使用少数民族命名，“56朵花”等于只勉强地开了三朵，就没了下文……2017年，缺钱的红土引进“同程”，英文名改为“Air Travel”。2019年，湖南国资进入。2020年12月，Air Travel中文名改为“湖南航空”。现在它到底算“国企”还是“民企”？——拉总认为只能说是“半人半兽”。因为虽然湖南人民在背后掏钱，但实际操作还是由“同程”来完成的。
新的资金进入之后，湖南航空立刻像河豚一样“财大气粗”起来！自2018年开始，虽然没挣到啥钱，但湖南航空新引进了10架飞机，机队规模扩大了2.5倍。只不过因为各种错综复杂的关系，最早的四架一直没有“换装”。湖南富豪很多，同程“忽悠”湖南省政府说湖南航空应该定位为高大上的“精品航空”。所以新引进的飞机均为“两舱布局”，就算是A319也配备了8个“头等舱”（或曰“公务舱”），这导致它只能载客134人。唐龙成引进首批飞机时曾经将两舱的A321飞机改为“全经济220座”——现在根据资料，又全改回去啦！
图：湖南航空＋Air Travel 摄影：拉上窗帘
航空公司根据市场预期修改布局当然无可非议，拉总对此并不持批评态度。精品航空应该注重形象，所以今年3月份湖南航空对原红土航空的四架飞机重新喷涂，拉总也是很认可的。只要能挣到钱，应该就是好公司。等有空了去坐一把“精品”，到时候给大家写报告哈～～至于说湖南航空是否真的能挣到钱，拉总其实表示怀疑，原因有以下四个：
湖南航空现在的14架飞机包括A319、A320和A321三个机型。因为9架A320中还有5架是A320neo，所以等于是四个机型。虽说都是空客吧，毕竟客舱布局不同，这会给调配、销售、备件和后勤保障都造成压力和麻烦。
小型航空公司为节约开支，应该将资源尽量集中。但湖南航空系从红土转化而来，无形中被扯为了“昆明”和“长沙”两个基地。无论机务、地勤或管理，都较麻烦。拉总研究了它的14架飞机，发现竟然分散在长沙、昆明、南京和无锡四处过夜——这显然不利于节约开支。
红土在昆明败走麦城的原因之一，是昆明的竞争太激烈，在它之前昆明已经有五家基地公司。但长沙也绝非平和之地，这里不仅有“老牌地主”南方航空，也有“新式贵族”厦门航空。北京航线有南航国航海航厮杀，上海航线有东航吉祥鏖战，广州航线在苦苦支撑，深圳航线已经向高铁投降，更有南来北往众多“插一脚”的经停航班沾走了大量客流……如果基地不能让人安稳的话，那根底岂能稳乎？红土航空此前在昆明有一些不错的“时刻”，但在长沙的劣势非常明显。以最有前途的“长沙－昆明”航线为例，它只拿到了早晨六点多的一个时刻，票价只能卖400多——400多元的早班“精品”？就算送两份糖水菁英们也未必买账喔！
所以拉总觉得湖南航空如果一定要将基地留在湖南的话，还是得从时刻上下功夫，努力像长龙和华夏那样，设计出几个养家糊口的“吃饭航线”。这可能是最糟糕的一个问题了。飞机总得上天，才能挣到钱。可是拉总简单研究之后发现，湖南航空的这14架飞机，半数的利用率都令人担心。
举个简单的例子，B-300Z号A320飞机，曾经的“四元老”之一。它四月底曾经连续五天，每天只在昆明－西双版纳间摆渡两个来回，这段一小时的航程通常只卖200元，难道能发大财？据接近红土航空的朋友说，它待遇不错，新的“湖南航空”也保持了这一特色。同程是互联网公司，在经营管理上应该不落俗套。但掩埋了红土，统一了形象之后，怎么也得多开辟些赚钱的航线，才能维持住较高的开支水平，做到大踏步前进哇！