过去几年，因为大量飞机封存，以及一些标志性机型的退役，很多人从网络上了解到了「飞机坟场」这种地方。
成千上百架飞机，堆放在沙漠中，或封存，或拆解，画面颇为震撼。
每一次提到飞机退役的话题，都有很多人留言提问：飞机退役有规定年限吗？退役就不能再飞了吗？去了「飞机坟场」是不是只有拆解这个命运？
这里头，还真有不少知识，今天就一次性来给大家解答一下！
飞机的生命周期
正如我们人从出生到工作到退休再到离开这个世界，一架飞机的一生，也分为生产、交付、服役、退役、拆解这么一个生命周期。
飞机的首次交付就像是咱们毕业了找到第一份工作。可能是直接和公司签署劳务合同（航空公司直接订购的新飞机），也可能是通过第三方劳务派遣（从租赁公司租的新飞机）。
从这里开始，飞机也就正式进入职场了。和打工人类似，一架飞机可能在一家航司干到退休，也可能隔一段时间就跳个槽，换家公司。
每次「跳槽」，飞机也要完成退租检、改装和验收试飞这些流程。也就像人类职场有HR、猎头等帮助打工人管理和完成这一系列流程一样，对于飞机而言，也有专门的机构负责处理这些琐事。
而这样的业务，在业内被称为是「飞机全生命周期管理」。
一架飞机的服役期，平均在15-20年之间。在这整个生命周期里，每一架飞机都需要一系列的服务，包括定期检修、翻新和升级、改装，以及最终的拆解。
同时，这些需求还衍生出飞机封存停放、二手飞机及零部件交易、废弃物回收和处理等业务。
一般来说，机龄在12年以上的中老龄飞机才会触发退租、出售或着改装这些需求。所以，飞机全生命周期管理实际上是针对老旧飞机的一项服务。
在过去的20多年里，中国民航处于快速发展的成长期。中国目前是空客在全球最大的单一市场，空客每年生产的飞机中，约20%交付中国。预计整个中国民航的运输机队规模在今年年底会达到3900架（含空客、波音及其他机型）。
而随着这些飞机服役年数增加，航司终须考虑如何处理老旧飞机。
根据空中客车的研究预测，未来20年，中国每年有100架飞机进入「中老年（12年+）」，且年复合增长率将超过15%。
换句话说，就是未来20年会有越来越多的「中老年」飞机，中国的航空公司/租赁公司对「飞机全生命周期管理」的服务需求会越来越高，是一个很有潜力的市场。
随着过去一段时间的发展，国内现在也有一些优质的MRO（维护、翻新和大修）机务公司，像是厦门的HAECO、广州的GAMECO等；同时，也有像汉莎航技、新科宇航这样实力雄厚的外资MRO在国内落户。这些MRO企业大多具备中老年飞机的升级和改装能力，并且凭实力赢得了不少国际客户和改装项目。
但是MRO只是整个生态中的一环，飞机拆解、航材回收、二手交易这些业务，都需要下游厂商配合，也就需要一个完整的产业生态支撑。而将这些生态整合起来，进行一站式服务的项目，此前在国内还是空白。
不过，空白已经成为历史。就在今天，由空中客车携同飞机拆解及绿色回收解决方案供应商TARMAC Aerosave与成都双流区共同组建的「空中客车飞机全生命周期服务中心」项目合资公司正式成立，并计划在年内投产。
同时，空客旗下全资子公司欧航航材Satair还会在成都双流设立新的子公司，负责项目相关的二手飞机和二手航材的管理和交易等USM业务（Used Serviceable Materials）。
这个服务中心坐落在成都双流机场南侧，紧邻机场二跑道，占地约61万平方米，可以停放100架飞机（75架窄体+25架宽体）。项目总投资额达60亿元，涵盖中老年飞机封存、解封、升级改装、维护维修、拆解、客改货等业务。
空客和双流区为这个项目定下了一个颇具雄心的目标，希望到2030年累计实现685架飞机的停放维护、98架飞机的拆解以及21架飞机的客改货业务，预计能够带动约400亿元的产业规模。
项目亮点
根据胖这两天在成都了解到的信息，这个项目有很多亮点，这里挑几个胖觉得比较有意思的和大家可能比较感兴趣的来说说。
绿色环保
在空客成都项目拆解的每一架飞机，预计飞机重量的90%以上都可以回收利用。相比之下，其他厂商目前的回收比例在50%左右。
而最终无法回收的堆填废料重量只占飞机重量的5%以内。
按照一架A320飞机运行空重(OEW) 42.6吨来算，至少能回收38.34吨的金属(含贵金属)、塑料、填充物等物料。有4吨左右的废料需要送往堆填区。
对于这些堆填废料，TARMAC也有严格的处理标准。堆填区需要进行预处理，避免有害物质进入土壤、水源和空气中。同时，所有的废料都有可追溯的编号，若日后技术有新突破，还会挖出来进行回收。
乘客受益
对中老年飞机的处理也能潜移默化地给旅客带来好处。
因为高回收率和一站式的服务，可以提高飞机残值，处理起来也更加方便，自然能够吸引航司更加积极地更新/升级机队。
而新机型不仅能够带来更好的旅客体验，也能帮助航空公司降低运营成本，有助于降低机票价格。
带动产业发展
正如特斯拉在上海建厂后带动了周边的上下游产业链一样，这个项目也能够带动成都及周边地区的上下游产业链发展，刺激经济。
举个例子，未来碳纤维飞机的拆解回收目前仍是个未解难题。因此需要厂商和科研机构共同努力，国内也有团队正在做相关研究。随着空客成都项目落成，未来肯定会积极寻求本地化解决方案，从而带动产业链升级改。
推动中国航空文化发展
胡永东先生也专门提到，随着飞机拆解业务的开展，可以发展产教融合，在双流设立航空博物馆，甚至还可以用退役的机身改造成咖啡厅或者川菜馆也未尝不可。
这也不是天荒夜谈，空客在图卢兹的工厂旁就有一座航空博物馆，天津工厂也有工业旅游项。作为中国航空产业的重地，成都有着相对浓厚的航空文化底蕴。胡先生作为空客成都项目的负责人，主动提出打造航空文化周边项目的想法，相信让很多和胖一样高度关注航空文化的朋友们同样感到振奋。
毕竟，推广航空文化对人才培养和产业发展有着巨大的无形价值。
发展规划
胡永东先生透露，成都项目第一步将实现A320飞机的12月/24月C检能力，在明年开始进行A320飞机的拆解；到2024年第三季度开始增加A330的C检和拆解能力。
到了2025年，空客成都就要对波音飞机下手了，会逐步启动波音737到777的检修和拆解业务。针对波音737这种客改货需求较高的机型，还会考虑通过外包的形式，为客户提供客改货服务。
合作共赢
这次是空客首次在欧洲以外设立飞机全生命周期服务中心，此前空客与TARMAC合作，在法国和西班牙分别开设了2个和1个服务中心。项目顺利落地成都，自然少不了当地政府的大力支持。
胡永东先生也特别提到，这个项目得到了省、市、区各级政府的支持，被列为四川省重点项目，双流区政府成立项目专班，对接起来专业高效。
同时，成都的相关产业链条完善，也有众多的航空企业和航空高校，解决了产业生态和人才引进的问题。同时这里宜居指数也很高，更容易留住人才。
胡先生还坦言，与飞机的设计、生产等环节相比，售后服务在拥有政府支持和适宜的市场环境下，能够达到一个比较高的利润率。那么作为合资方的当地政府，自然也能获得更高的回报率。
不过，对于咱们飞友而言，更加吸引的回报，应该是这里以后会出现的各种飞机，以及胡先生畅想的航空博物馆和飞机咖啡厅吧
目前，项目的建设工作正在稳步推进，能停2架A380的机库预计今年底就能交付。到时候希望能够再来看看，跟大家分享一下最新进展。